2月25日、美元兑日元突破136.28关口

日本的坠落才刚刚开始，2028年之前日本人均GDP会低于大陆（对，你没有看错，我说的是人均），推荐在日本工作留学的人趁这两年日元汇率还稳得住抓紧换汇，不然赔得太惨别怪我没通知你们。

(资料图片仅供参考)

日本过去的三大主导产业造船、家电、汽车：目前造船被中韩基本蚕食殆尽，家电的话中国一家独大，唯一剩下的就是汽车。别的什么零零碎碎的产业根本养不了多少人。

日本车的主要市场分三块：中国大陆，北美，东南亚。我们分开来看——

大陆这边：大陆是世界第一大汽车市场，年汽车销量基本等于美国+欧盟之和。新能源汽车正在从1/4走向1/2成为主流，日本车节节败退。只要再来一波新能源下乡、把充电桩铺到中小城市和农村去，日本车就可以宣布基本退场了。

北美：美国市场还没有列出禁售燃油车时间表，因为美国是产油国，石油自给自足。但美国汽车市场往往是特斯拉为代表的美系车的（产地以中国大陆和墨西哥为主），考虑到美国目前大的贸易保护趋势，即使愿意照顾日本车，力度也必有限，而且日系车在北美还面临更加物美价廉的韩系车的冲击（韩国也是美国盟友，没道理照顾日本不照顾韩国)。

东南亚：东南亚在政治上并不排斥日本，市场因素占主导，谁好买谁的。在中系车企技术不断升级迭代、日系车技术停滞的背景下，日本车难说有多大前景，大陆的低端油车不香吗？而且东南亚年轻人居多，我看好新能源汽车在东南亚未来的爆发式增长。

当然，还有两个市场比较重要：欧洲和印度。

欧洲：欧盟每年汽车销量1400万辆左右，但现在已列出2035年禁售燃油车时间表，这等于宣判日本车在欧盟未来的死刑。且欧洲诸多国家是围绕德国车构建产业链的（诸如东欧的波兰等，很多是给德国车企做配套的），在乌克兰危机外溢、欧盟经济不振的情况下，很难想象他们会照顾日本车砸自己家饭碗（实际上日系车在西欧销量一直不咋地）；俄罗斯+中亚年销量大约是不到200万辆，因为它们是产油国，多半不会禁售燃油车，但俄罗斯和日本的政治关系因为乌克兰危机已然恶化，考虑到中俄背靠背关系，这部分市场将来大概率是属于中系燃油车的（中系车企去年就在俄罗斯大肆攻城略地，几乎是横扫俄罗斯市场）。

印度：亚非拉里最大的单一市场印度2022年的汽车销量已经超过日本，且有和日本合作的意愿（政治、经济、技术），但印度目前每年汽车销量不到500万辆，成长还需时日；而且印度也是贫油国，每年进口石油花费大量外汇，未必会把宝完全压在日本燃油车身上，将来可能考虑特斯拉居多。

其实也不用看太细，直接给大家看看日本贸易情况——

日本海关2月16日发布的贸易统计数据显示，2023年1月，日本货物出口继续同比负增长，货物进口实现小幅增增长，贸易逆差继续扩大。2023年1月，以美元计价，当月货物进出口总值为1257.69亿美元，同比下降2.7%。其中，货物出口总值为497.05亿美元，同比下降9.8%；货物进口总值为760.64亿美元，同比增长2.5%；货物贸易逆差为263.59亿美元，同比扩大37.7%，连续18个月出现逆差。

这都连续18个月逆差且逆差还在扩大，这时候有人告诉我日本经济欣欣向荣，你觉得我会相信吗？

综上：日本要好好考虑自己的未来，这不是闹着玩儿的。百年变局之下，日本很可能是第一个从发达国家跌落的。